項(xiàng)目概況
       沾化至臨淄公路黃河大橋總長4630米,其中主橋采用80+180+442+180+80=962米雙塔鋼-UHPC組合梁斜拉橋，是黃河下游跨徑最大的橋梁。大橋總用鋼量達(dá)4.5萬噸，為黃河下游最大的鋼混組合梁建筑群。該項(xiàng)目是沾化至臨淄高速公路跨越黃河、溝通南北的控制性工程，于2022年12月8日順利建成通車。
       針對(duì)黃河下游地段地質(zhì)和河道特點(diǎn)，設(shè)計(jì)院集團(tuán)采用“工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”與全壽命周期的橋梁設(shè)計(jì)理念，在保障綠色安全的基礎(chǔ)上，有效縮短了施工工期并降低了建設(shè)成本，打造了黃河中下游河段高效裝配化橋梁建設(shè)的典范。

       項(xiàng)目亮點(diǎn)
       一、鋼-UHPC組合梁斜拉橋全斷面頂推施工技術(shù)的成功實(shí)踐
       主橋主梁頂推重量超2.7萬噸，創(chuàng)造了黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工的重量記錄，該技術(shù)在國內(nèi)尚屬首次應(yīng)用。與傳統(tǒng)頂推法相比，可縮短工期半年以上。橋面板采用自主研制的超高性能混凝土（UHPC）材料，顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重。項(xiàng)目創(chuàng)造性提出了“匹配受力需要的UHPC橋面板濕接縫構(gòu)造及鋼筋連接型式”，為實(shí)現(xiàn)大尺寸UHPC橋面板的高效率工廠化預(yù)制提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。優(yōu)化了“鋼-UHPC橋面板疊合細(xì)節(jié)”，保證了現(xiàn)場施工質(zhì)量。憑借極致輕巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和高強(qiáng)材料的創(chuàng)新應(yīng)用，鋼-UHPC組合梁全斷面頂推得以成功實(shí)施，并形成了一整套材料驗(yàn)收及UHPC橋面板工廠化施工標(biāo)準(zhǔn)，有力推動(dòng)了新材料在全國范圍內(nèi)的應(yīng)用。本工程已入選交通運(yùn)輸部綠色智造科技示范工程和首批平安百年品質(zhì)工程示范項(xiàng)目。

       二、大跨徑雙箱變截面鋼-混組合連續(xù)梁橋的應(yīng)用
       跨越南、北大堤的橋梁采用75+130+75=280米的跨徑組合，其南堤內(nèi)2×80米引橋均采用雙箱變截面鋼-混組合連續(xù)梁。橋面板為大尺寸預(yù)制結(jié)構(gòu)，鋼主梁采用縱向分塊、大節(jié)段吊裝施工，并通過集束式剪力釘與橋面板連接。在體系轉(zhuǎn)換過程中，創(chuàng)新采用“先施加橋面板預(yù)應(yīng)力后鋼混組合”以及“中支點(diǎn)強(qiáng)制落梁”等措施，有效改善了橋面板的受力性能，使主跨達(dá)130米的跨大堤橋成為國內(nèi)最大跨徑變截面鋼-混組合連續(xù)梁橋。

       三、裝配式π型組合梁快速化施工技術(shù)的應(yīng)用
       灘地引橋采用50米與54米跨徑的裝配式π形鋼板組合梁結(jié)構(gòu)，上部主梁為簡支橋面連續(xù)體系。主梁與橋面板在廠內(nèi)整體預(yù)制，現(xiàn)場吊裝后再澆筑濕接縫。橋面連續(xù)處采用超高韌性纖維混凝土（UHTCC）材料，相較于普通混凝土，能有效控制裂縫寬度、提高結(jié)構(gòu)耐久性、增加行車舒適性，從而有效降低后期維修養(yǎng)護(hù)成本。“鋼主梁與混凝土橋面板提前組合”的方式充分發(fā)揮了鋼梁受拉、混凝土受壓的材料優(yōu)勢(shì)，減少了結(jié)構(gòu)用鋼量，節(jié)省了工程造價(jià)，并顯著縮短了施工工期，是黃河灘地高性能裝配式橋梁設(shè)計(jì)的典范。

       所獲主要獎(jiǎng)項(xiàng)：
     （1）榮獲中國公路學(xué)會(huì)2023年度“橋梁創(chuàng)新工程”（融合創(chuàng)新類）。
     （2）榮獲2024年度山東省勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)工程勘察設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。
     （3）2025年度中國公路勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)。